Reactivering spoorlijn Kleve-Nijmegen definitief van de baan

Er zullen de komende tijd geen treinen tussen Kleve en Nijmegen gaan rijden. “De reactivering van de lijn is definitief van de baan”, aldus Wolfgang Spreen, Landrat van Kreis Kleve, tijdens een zitting van de Commissie voor Milieu en Ruimtelijke Ordening, in bijzijn van burgemeester Günter Steins van Kranenburg en vertegenwoordigers van de gemeente Berg en Dal en de Provincie Gelderland. De meest recente gesprekken in Berg en Dal deden alle (Duitse) hoop teniet.

“De vertegenwoordigers van Nederlandse zijde, met name van de gemeente Berg en Dal, hebben duidelijk gemaakt dat reactivering niet gewenst is. Ze willen er in ieder geval in deze zittingsperiode niet meer over praten”, aldus Spreen over het voorlopige einde van de grensoverschrijdende gesprekken. “De Nederlandse kant richt zich op grensoverschrijdend busvervoer en de uitbreiding van de snelle fietsroute. De fietslorrie moet behouden blijven en het spoor moet worden gebruikt voor toeristische doeleinden”, zegt Spreen.

In een brief bevestigt de Provincie Gelderland, die verantwoordelijk is voor het openbaar vervoer, dit standpunt. De gemeente Berg en Dal ziet een spoorlijn door het heringerichte centrum van Groesbeek als een belangrijk struikelblok. De stad Nijmegen wilde zich bovendien concentreren op de uitbreiding van het Centraal Station en het station Heyendael bij de Radboud Universiteit.

Studie: 3400 reizigers per dag

De Provincie Gelderland had opdracht gegeven voor een onderzoek naar mogelijke passagiersaantallen op de route Kleve-Nijmegen, waarbij ook rekening moest worden gehouden met een nauwere samenwerking tussen de Hochschule Rijn-Waal en de Radboud Universiteit en de groeiende bevolking in de grensregio. De studie voorspelt een aantal van ongeveer 3400 reizigers per dag. Het cijfer is bijna identiek aan de resultaten van een andere studie in 2013.

De Provincie Gelderland stelt in de Statenbrief dat trein en bus bij gelijktijdige exploitatie elkaar zouden beconcurreren. Het aantal nieuwe reizigers dat met deze ontwikkeling dan wordt aangetrokken blijft beperkt tot zo´n 800 die daadwerkelijk grensoverschrijdend zullen reizen.

De Duitse partners (Kranenburg, Stadt Kleve, Kreis Kleve, Verkehrsverbund Rhein Ruhr (VRR) en Nordrhein-Westfalen) hebben aangegeven dat ze het betreuren dat de Provincie Gelderland geen verdere studie wil laten doen naar de reactivering van de spoorlijn. In het plan van NRW was dat namelijk als langetermijndoel opgenomen. Daarbij is vermeld dat er tot aan de reactivering moet worden ingezet op een snelle busverbinding.

“Als de gemeenten in de regio het onderling niet eens zijn, heeft het weinig zin om verder te praten”, aldus Sjaak Kamps, directeur van de Euregio Rijn-Waal, die het bemiddelingsproces in goede banen leidde. “Tot aan de reactivering van de spoorlijn hadden nog diverse obstakels moeten worden overwonnen”, benadrukte hij. “Het is jammer dat het proces niet zover komt dat we een antwoord kunnen geven op het kosten-batenvraagstuk.”

Mochten de Duitse partijen besluiten om zelf verder onderzoek te doen naar de reactivering van het spoor aan Duitse zijde, kan de Provincie Gelderland besluiten om aan deze studie mee te werken. De studie zelf en de uitkomsten ervan zouden dan aanleiding kunnen zijn voor een nieuwe discussie over de reactivering van het spoor, aldus de Provincie Gelderland in de Statenbrief.

Euregio: SB 58 is een succes

Euregio-directeur Kamps wees ook op de positieve ontwikkelingen in het grensoverschrijdende openbaar vervoer: “We zijn blij dat de snelbuslijn 58 een succesnummer is geworden.” Deze bus rijdt tussen Nijmegen en Emmerich. Naast het verder verbeteren van deze lijn wil de Euregio ook verbindingen zien tussen Emmerich en Doetinchem. “Het zou goed zijn als de Provincie Gelderland hierin een actieve rol zou kunnen spelen”, aldus Sjaak Kamps.

Overzicht van beschikbare documenten

De Statenbrief
https://gelderland.stateninformatie.nl/document/7025706/3#search=%22kleve%22

De brief van de gemeente Berg en Dal
https://gelderland.stateninformatie.nl/document/7025707/2/BOC_-_Bijlage_brief_Gemeente_Berg_en_Dal_geen_reactivering_voormalige_spoorlijn_Nijmegen-Kleve_%28PS2018-751%29

De brief van Landtag NRW

https://gelderland.stateninformatie.nl/document/7025708/2/BOC_-_Bijlage_brief_Landtag_Nordrhein-Westfalen_Reactivierung_der_Bahnlinie_Kleve-Nijmegen_%28PS2018-751%29

De brief van Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR)

https://gelderland.stateninformatie.nl/document/7025709/2/BOC_-_Bijlage_brief_Verkehrverbund_Rhein-Ruhr_brief_Reactivierng_Bahnlinie_Kleve-Nijmegen_%28PS2018-751%29

De notitie reizigersaantallen OV Nijmegen Kleve

https://gelderland.stateninformatie.nl/document/7025710/1/BOC_-_Bijlage_notitie_reizigersaantallen_OV_Nijmegen-Kleve_%28PS2018-751%29

Buslijn tussen Aalten en Bocholt mag hopen op voortzetting

Op 30 april van dit jaar eindigde de vijf maanden durende proef met de grensoverschrijdende busverbinding tussen het Achterhoekse Aalten en de Duitse grensplaats Bocholt. Maar liefst 97 procent van de passagiers gaf de buslijn een positieve beoordeling en met gemiddeld 90 passagiers per dag mocht de lijn een succes worden genoemd. Reden voor Kreis Borken om nu in te stemmen met een vaste verbinding tussen Borken en Aalten, zo staat te lezen in de Gelderlander.

Wanneer het zover is, is nog niet duidelijk. Er moeten namelijk nog wel de nodige obstakels uit de weg worden geruimd: de financiering moet rond worden gemaakt en er wordt gekeken naar de inzet van kleinere bussen en het gebruik van de OV-chipkaart.

Uursverbinding

Buslijn C11 reed tussen vorig jaar december en 1 mei elke dag in 25 minuten op en neer tussen de treinstations van Aalten en Bocholt. De eerste bus vertrok om 6.30 uur in Bocholt en om 7.00 uur uit Aalten, de laatste bus reed om 20.00 en 20.30 uur.
Uit de proef moest de potentie van de grensoverschrijdende verbinding blijken en hiermee een ‘gat’ in het openbaar vervoersnetwerk worden gedicht. De bus is namelijk de verbindende schakel tussen twee spoorlijnen: in Aalten sluit hij aan op de trein naar Winterswijk, Zutphen, Doetinchem en Arnhem, in Bocholt op de trein naar Wesel en het Ruhrgebied. De Duitse lijn moet over een paar jaar zijn geëlektrificeerd, zodat er vanaf dat moment een rechtstreekse verbinding naar Düsseldorf bestaat.

Veel jonge passagiers

Circa 60 procent van de passagiers is jonger dan 30 jaar, zo blijkt uit onderzoek. De reden daarvoor is dat de buslijn doordeweeks door veel scholieren wordt gebruikt: de bushalte bij het St. Georg Gymnasium in Bocholt is een van de meest gebruikte. Bovendien was de buslijn in trek bij vaste klanten: reizigers die de lijn meerdere keren per week of maand gebruiken om naar school of het werk te reizen.
Er valt echter voor de buslijn nog meer te halen: onderzoekers verwachten dat 120-160 passagiers per dag haalbare kaart is, mits het netwerk voor grensoverschrijdend vervoer intensiever wordt en reizigers weten dat de bus ook op de lange termijn blijft rijden.

Landtag Noordrijn-Westfalen wil spoorlijn Kleve-Nijmegen reactiveren

Stephan Haupt, afgevaardigde voor de FDP in de Landtag NRW, is na het besluit van de Landtag blij met diens inzet voor meer grensoverschrijdend verkeer en vervoer. Dat staat te lezen in de Niederrhein Nachrichten van 2 oktober.

De politicus is vicevoorzitter van de commissie die verantwoordelijk is voor gemeentelijke aangelegenheden en bouw en komt uit het grensdistrict Kreis Kleve. “Het onderwerp mobiliteit is een van de belangrijkste pijlers van een goed functionerende grensoverschrijdende samenwerking. Het gebruik van een grensoverschrijdend aanbod op het gebied van onderwijs, gezondheid en vrije tijd zijn hierbij centrale onderdelen die in de grensstreek mogelijk gemaakt moeten worden”, aldus Haupt. Zo moet bijvoorbeeld de behoefte aan grensoverschrijdende bereikbaarheid van werkgevers en hogescholen worden bepaald. Volgens de NRW-coalitie is hierin een belangrijke rol weggelegd voor het openbaar vervoer. “Alleen al Noordrijn-Westfalen deelt over een lengte van 500 km een grens met Nederland. Grensoverschrijdende mobiliteit is een relevante factor voor onze gehele regio en heeft daarom in de regio Niederrhein hoge prioriteit”, aldus Haupt. Hij is daarom bijzonder blij met de instemming van de Landtag om de spoorlijn Kleve-Nijmegen te reactiveren. “In heel Europa pendelen inmiddels bijna twee miljoen mensen dagelijks over de grens om in een buurland te gaan werken. Meer dan 45.000 mensen uit Noordrijn-Westfalen werken in Nederland, België of Luxemburg. Daarom profiteert NRW in het bijzonder van de nauwe band met zijn buurlanden”, zo staat te lezen in de motie van de CDU en FDP over de bijzondere ligging van het Bundesland.

Nederlandse provincies bezoeken NRW-verkeersminister Wüst

Op uitnodiging van Verkeersminister Wüst hebben Conny Bieze (Gelderland), Hubert Mackus (Limburg) en Floor Vermeulen (Zuid-Holland) op 24 juli jongstleden een bezoek gebracht aan Noordrijn-Westfalen om te spreken over grensoverschrijdende samenwerking en corridorontwikkeling.

Minister Hendrik Wüst onderstreepte het belang van de succesvolle jarenlange grensoverschrijdende samenwerking van de grensprovincies met Noordrijn-Westfalen op het gebied van mobiliteit en infrastructuur. “Door gezamenlijk te werken aan grenzeloze mobiliteit kunnen we beide buurlanden dichter bij elkaar brengen. Daarbij moeten we niet alleen kijken naar de grote projecten, maar ook de kleine projecten en maatregelen die van groot nut kunnen zijn.”


Corridorontwikkeling zeehavens

Naast de grensregio kwam ook de corridorontwikkeling van de zeehavens van en naar NRW aan bod. Minister Wüst wil graag met de Nederlandse partners samenwerken en goed functionerende goederen- en personenverbindingen ontwikkelen.

Afgesproken is om samen te kijken naar mogelijkheden voor Europese cofinanciering van projecten vanuit de huidige en toekomstige TEN-T Connecting Europe Facility en andere programma‘s. Dit zal onderdeel vormen van een gezamenlijke werkagenda die begin 2019 moet worden vastgesteld.

Andere onderwerpen voor die agenda zijn o.a. verbetering van de internationale spoorverbindingen zoals de ICE Amsterdam-Arnhem-Düsseldorf-Frankfurt, Amsterdam-Berlijn en IC Eindhoven-Düsseldorf. Daarnaast zal de uitwisseling van ideeën rondom slimme mobiliteit en snelfietsroutes op het programma komen te staan.

In december 2018 is er een volgende ontmoeting in Zwolle om de werkagenda 2019 te bespreken.

OV-tickets NRW nu ook geldig in grensoverschrijdende bussen Arriva

Tot voor kort was het voor inwoners van de Provincie Limburg best ingewikkeld om met het openbaar vervoer van het Nederlandse Heerlen naar het Duitse Aken te reizen, aangezien de ticketsystemen in beide landen niet op elkaar waren afgestemd. Hiervoor is nu een oplossing gevonden.

In de gemeenten Landgraaf, Heerlen en Kerkrade mogen reizigers met een ‘NRW-Ticket’, dat gewoon verkrijgbaar is bij Arriva, nu gebruik maken van de verbindingen naar alle grote bestemmingen in de Duitse buurregio.

De grensprovincies hebben er groot belang bij om grensoverschrijdend reizen met het openbaar vervoer te stimuleren: “In het dagelijks leven trekken we ons in deze regio niets aan van de grens”, zegt mobiliteitswethouder Charles Claessens van de gemeente Heerlen. “Wij gaan net zo gemakkelijk winkelen in Aken als zij naar het theater komen in Heerlen. We proeven naar hartenlust van de verschillende culturen binnen een straal van 50 kilometer.”

Ook Arriva is blij dat ze nu het NRW-ticket kan aanbieden. Momenteel exploiteert de vervoerder alleen een busverbinding tussen Heerlen en Aken, maar eind dit jaar komt hier ook een treinverbinding bij.

Lees het volledige artikel hier

Foto: (c) Gerbenbakker at Dutch Wikipedia [GFDL (http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html) or CC-BY-SA-3.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/)], from Wikimedia Commons

Website zelfrijdend vervoer grensstreek online

WEPod

Sinds kort is de website van Interregional Automated Transport online. Op de site is informatie te vinden over zelfrijdend vervoer in de grensregio Nederland-Duitsland. In het project Interregional Automated Transport (I-AT) staat de ontwikkeling en groei van innovaties op het gebied van zelfrijdend vervoer centraal. Het gaat om de mobiliteits- en logistieke sector in Gelderland, Brabant, Limburg en Noordrijn- Westfalen.

Kennis verzamelen en delen

Het project komt voort uit een proef naar zelfrijdend vervoer van de provincie Gelderland met partners. 2 zelfrijdende voertuigen, de WEPods, zijn ingezet op de openbare weg in Ede en Wageningen. Het doel was kennis verzamelen en delen over zelfrijdende voertuigen. In het I-AT-project bestuderen en testen provincie Gelderland en partners grensoverschrijdend zelfrijdend vervoer voor reizigers en goederen.

Samenwerking met 22 partners

In het I-AT-project werken 22 partners uit MKB, onderwijs- en onderzoeksinstellingen, grote ondernemingen, openbaar vervoerbeheerders en -bedrijven en overheidsinstellingen uit het Nederlands-Duitse grensgebied samen.

Ontwikkelen van autonoom rijden

De partners werken aan ontwikkeling van prototypen en de uitvoering van testreeksen in de regio om kennis te vergaren, de randvoorwaarden en kansen voor het zelfrijdend vervoer te onderzoeken en de toepassingsmogelijkheden te vergroten.
Hier vindt u de Duitstalige versie van de website

NRW-Minister van Verkeer informeert zich over ontwikkelingen grensoverschrijdend e-ticketing

NRW-Minister van Verkeer Henrik Wüst

Simpel en gebruiksvriendelijk: dat zijn de eisen die passagiers aan het ticketsysteem in het openbaar vervoer stellen – ook over de landsgrenzen heen. Minister van verkeer van Noordrijn-Westfalen Hendrik Wüst liet zich midden februari bijpraten over de stand van zaken met betrekking tot een nieuwe technologie voor elektronische ov-tickets. Deze nieuwe technologie wordt momenteel in het kader van een pilotproject in de regio Aken en Limburg getest.

Hendrik Wüst is blij met de pilot: “We volgen het eerste project in zijn soort in Noordrijn-Westfalen met grote interesse en zijn benieuwd naar de resultaten. We hopen dat dit project nieuwe inzichten oplevert die ons helpen om een NRW-breed e-ticketingsysteem voor alle vervoerders te bewerkstellingen. In het kader van het European Research & Development programma Horizon 2020 werken de Aachener Verkehrsverbund (AVV) en de Aachener Straßenbahn und Energieversorgungsgemeinsschaft samen met partners uit Nederland, Luxemburg en Duitsland samen in het project European Travellers Club (ETC).

Doel van het project is de ontwikkeling van e-tickets die over de landgrenzen heen gebruikt kunnen worden. Hiervoor wordt ID-ticketing toegepast, dat gebruik gemaakt van een uniek identificatienummer per passagier.

“Hoewel de tariefsystemen verschillend zijn, maken we met de technologie uit de test de tarief- en verkoopsystemen minder complex, omdat de passagier gewoon met zijn eigen chipkaart gebruik kan maken van het openbaar vervoer in het buurland”, aldus AVV-directeur Hans-Peter Geulen.

Ook Hubert Mackus, gedeputeerde van de Provincie Limburg, is blij met deze ontwikkeling. “Duitsland, België en Nederland zijn belangrijke handelspartners voor elkaar en onderhouden nauwe banden. Men woont, werkt en trouwt steeds vaker over de grens en ook de economische betrekkingen zijn sterk. Betere treinverbindingen zonder overstap, snelle treinen en een grensoverschrijdend geaccepteerd treinkaartje tegen een helder tarief betekenen een win-winsituatie voor alle partijen. Wij, de Provincie Limburg, steunen e-ticketing in het grensoverschrijdende openbaar vervoer. We willen er samen met AVV en Arriva voor zorgen dat dit pilotproject ook wordt uitgebreid naar de drielandentrein, om grensoverschrijdend reizen verder te vereenvoudigen. Nieuwe barrières in ov-ticketsystemen moeten worden voorkomen.”

Lees het hele persbericht hier

Euregio Aachen en Zuid-Limburg doen proef met grensoverschrijdend OV-ticket

De Nederlandse vervoerder Arriva en Duitse tegenhanger ASEAG doen daarom momenteel een proef in bussen met een nieuwe OV-kaart

Volgens planning moet er eind 2018 een trein gaan rijden tussen Luik, Maastricht, Heerlen en Aken. Om te zorgen dat deze grensoverschrijdende verbinding ook daadwerkelijk kan worden gebruikt, is er een uniform ticketsysteem nodig om te zorgen dat reizigers met een ticket van Aken via Maastricht naar Luik kunnen reizen. De Nederlandse vervoerder Arriva en Duitse tegenhanger ASEAG doen daarom momenteel een proef in bussen met een nieuwe OV-kaart voor reizigers in het Limburgs-Duitse grensgebied.

Werk aan de winkel

Er moet nog flink wat werk worden verzet om te zorgen voor een feilloos werkend systeem. Het grote probleem zit hem in de pluriformiteit van de systemen: elk land heeft zijn eigen regels, tarieven en betaalsystemen. Tot dusverre is het niet mogelijk om met een Nederlandse OV-kaart in België of Duitsland te reizen. Een test met een zogeheten token based systeem moet nu uitwijzen of dit de oplossing zou kunnen zijn en vervoersbarrières kunnen worden geslecht.

Applicatie als uitkomst voor OV-ticket

Met behulp van een applicatie die toegevoegd kan worden aan de verschillende nationale ticketsystemen en een hieraan gekoppelde persoonlijke passagiersaccount moeten reizigers in de toekomst probleemloos over de grens kunnen reizen. In de backoffice worden alle transacties vervolgens automatisch verwerkt en de inkomsten verdeeld.
De test loopt nog tot eind maart 2018 en zal dan worden geëvalueerd. Op basis daarvan wordt gekeken of deze oplossing ook geschikt is voor andere soorten van vervoer, zoals de trein.

Lees meer bij Eurekarail

Nieuwe treinverbinding tussen Hengelo en Bielefeld

Vanaf 14 januari is er een nieuwe regionale treinverbinding tussen Bielefeld en Hengelo

Vanaf 14 januari pendelt er een nieuwe trein vanuit Bielefeld via Osnabrück, Rheine en Bad Bentheim naar Hengelo. De trein rijdt 1 keer per uur en passagiers kunnen zonder extra kaartje gebruik maken van de verbinding, deelde het Zweckverband Westfalen-Lippe (NWL) mee.

De treinen zijn geschikt voor zowel het Nederlandse als Duitse spoor, zodat de locomotief voor he teerst niet meer in Bad Bentheim hoeft te worden omgewisseld. De trein stopt anders dan de IC van Amsterdam naar Berlijn, die eveneens over dit traject, rijdt ook in Oldenzaal.